Как штрих-кодирование изменило доставку автомобилей в 1992 году

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Каждую неделю FreightWaves исследует архивы почти 70-летней коллекции публикаций American Shipper о судоходстве и морском судоходстве, чтобы продемонстрировать интересные истории грузовых перевозок давних времен.

Эта статья взята из августовского номера журнала American Shipper за 1992 год и объясняет, как грузчики впервые работали со штрих-кодами при отправке автомобилей Chrysler, что сделало этот процесс «почти безошибочным».

Суббота, 25 января 1992 года, — дата, которую Улла Онни не скоро забудет. В 2 часа ночи выпавший снег и пронизывающий ветер привели к тому, что температура на набережной Балтимора упала до -20°F, и было много мест, которые директор по холодным информационным системам и технологиям компании Wallenius Lines North America, Inc. предпочел бы посетить. был. Но откладывать событие, которое привело Онни и ее коллег из штаб-квартиры Валлениуса в Северном Нью-Джерси, было невозможно, и они посреди ночи стояли на пирсе Балтимора.

Впервые грузчики погрузили на судно всю партию автомобилей Chrysler, используя сканеры штрих-кодов, чтобы разместить нужные автомобили в нужном месте на правой палубе. Онни предпочел бы лучшую погоду. Еще до наступления рассвета ручные сканеры покрылись льдом — не лучшая среда для тестирования чувствительного электронного оборудования.

Но все прошло хорошо, и это хорошо для Wallenius, поскольку его контракт с Chrysler требует использования технологии штрих-кодов в дополнение к электронному обмену данными (EDI). Wallenius — не единственный перевозчик, реализующий сканирование штрих-кодов автомобилей, но он первый и пока единственный перевозчик, который делает это с помощью работающей действующей системы, разработанной для удовлетворения требований к обслуживанию контракта на доставку.

Неудивительно, что Chrysler и ее конкуренты по всему миру внедряют технологию штрих-кодов и заставляют своих поставщиков делать то же самое. Благодаря штрих-кодированию практически невозможно потерять транспортное средство в пути.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Штрих-кодирование позволяет производителям и их поставщикам отказаться от ручного ввода и отслеживания идентификационного номера транспортного средства или VIN, который присваивается каждому автомобилю сразу после сборки его рамы. VIN-код состоит из 17 цифр и оставляет много места для ошибок. Во время доставки автомобили обычно отслеживаются по последним восьми цифрам VIN. Но вполне вероятно, что производитель присвоит одни и те же последние восемь цифр двум автомобилям разных марок.

Например, Chrysler LeBaron и Chrysler Jeep могут иметь одни и те же последние восемь номеров VIN, но различаются первыми девятью цифрами VIN, которые обозначают название модели.

Существует большая разница между устройством проверки на причале, вручную записывающим восемь цифр для каждой загруженной машины, и сканером, мгновенно считывающим полные 17 цифр. В процессе отгрузки транспортные средства размещаются на причале, а затем загружаются на борт судна в соответствии с портом назначения. VIN-код со штрих-кодом значительно упрощает предотвращение попадания случайно заблудших пассажиров там, где им не следует быть.

Если транспортное средство, направляющееся в Ливерпуль, по ошибке окажется среди палубы, полной машин, направляющихся в Роттердам, есть вероятность, что доставка в Ливерпуль займет гораздо больше времени, чем первоначально предполагал грузоотправитель. По оценкам Валлениуса, около одного транспортного средства за рейс могло сбиться с пути до нанесения штрих-кода. Теперь коэффициент ошибки сократился до одного на каждые 50 плаваний.